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Die Reifenwahl in der MotoGP

In der MotoGP wird seit 2016 auf Michellin-Reifen gefahren nachdem Bridgestone sich nach sieben Jahren als exklusiver Lieferant zurückgezogen hatte. Die Reifenauswahl ist entscheidend und wird in der Regel von den einzelnen Fahrern auf der Grundlage des Fahrgefühls während des Trainings, des Qualifyings und der Warmlaufrunden vor dem Rennen am Morgen des Rennens sowie des vorhergesagten Wetters vorgenommen.

Der typische Kompromiss ist zwischen Grip und Langlebigkeit: Weichere Compound-Reifen haben mehr Traktion, verschleißen aber schneller. Härtere Compound-Reifen haben weniger Traktion, halten aber wahrscheinlicher für das gesamte Rennen.

Gummi während des gesamten Rennens zu konservieren, ist eine spezifische Fähigkeit, die sich die Fahrer aneignen. Spezielle”Q”-Reifen oder Qualifying-Reifen mit extremer Weichheit und Grip wurden typischerweise während der Qualifying-Sessions verwendet, bis ihr Einsatz am Ende der Saison 2008 eingestellt wurde, aber sie dauerten in der Regel nicht länger als ein oder zwei Runden, obwohl sie höhere Qualifying-Geschwindigkeiten liefern konnten. Bei Nässe werden Spezialreifen (“wets”) mit Vollprofilen verwendet, die jedoch bei Austrocknung der Strecke extrem abgenutzt werden.

Reifenbeschränkung 2007

Im Jahr 2007 beschränkten neue MotoGP-Vorschriften die Anzahl der Reifen, die ein Fahrer während der Trainings- und Qualifikationszeit und des Rennens selbst verwenden konnte, auf maximal 31 Reifen (14 Vorder- und 17 Hinterräder) pro Fahrer. Dies führte zu einem Problem der Reifenwahl im Vergleich zum Wetter (unter anderem), das Fahrer und Teams herausfordert, ihre Leistung am Renntag zu optimieren. Dieser Faktor wurde von den Teilnehmern mit unterschiedlichem Enthusiasmus aufgenommen.

Bridgestone wird exklusiver Reifen-Lieferant der MotoGP

Die Michelin-Fahrer Valentino Rossi, Nicky Hayden, Dani Pedrosa, Colin Edwards und Nicky Hayden erkannten alle Mängel in Michelins Rennreifen im Vergleich zu Bridgestone. Rossi, enttäuscht und kritisch über die Leistung seiner Michelin-Reifen, wechselte 2008 zu Bridgestones und gewann die Weltmeisterschaft in dominanter Manier. Pedrosa wechselte in der Saison 2008 zu Bridgestones.

Im Jahr 2008 wurden die Regeln dahingehend geändert, dass mehr Reifen pro Rennwochenende – 18 Fronten und 22 Hinterräder für insgesamt 40 Reifen zugelassen wurden. Die geringere Anzahl an Reifen pro Wochenende galt als Handicap für Michelin-Fahrer. Das einzige MotoGP-Team, das 2007 Dunlop-Reifen benutzte, Yamaha Tech 3, benutzte sie 2008 nicht, sondern wechselte zu Michelin.

Für die Jahre 2009, 2010 und 2011 wurde Bridgestone, ein Reifenlieferant, der von der FIM ernannt wurde (Michelin liefert keine Reifen mehr an die MotoGP). Während der gesamten Saison lieferte Bridgestone vier verschiedene Spezifikationen für Vorderreifen, sechs für Hinterreifen und eine einzige Spezifikation für Nässe – ohne Qualifikationsanforderungen. Für jede Runde lieferte Bridgestone nur zwei Spezifikationen für Vorder- und Hinterachse. Die Reifen werden den Fahrern nach dem Zufallsprinzip zugeteilt, um die Unparteilichkeit zu gewährleisten. Jorge Lorenzo hat die Monoreifenregel öffentlich unterstützt.

Michellin kommt 2016 zurück

Am Ende der Saison 2015 zog sich Bridgestone als offizieller Reifenlieferant der MotoGP zurück.Nach einer förmlichen Ausschreibung wurde der französische Reifenhersteller Michelin offizieller Lieferant für die Saison 2016, und die Tests begannen in Aragon unmittelbar nach dem Ende der Saison 2015.

MotoGP Reifen-Regel 2018

2018 stehen jedem Fahrer maximal 10 Vorder- und 12 Hinterreifen zur Verfügung.

Außerdem wird in den Regeln die maximale Anzahl bestimmter Verbindungen pro Rennwochenende festgelegt. So kann jeder Fahrer beispielsweise aus maximal 5 weichen, 5 mittleren und 5 harten Reifen wählen – ohne die 22 Reifenzuordnung zu überschreiten.

Reifen-Übersicht für die MotoGP

Die Reifenauswahl erfolgt zu Beginn des Wochenendes. Der Fahrer hat jedoch die Möglichkeit, während des gesamten Wochenendes, wenn nötig, Änderungen an maximal vier Reifen vorzunehmen. Da die beiden besten Fahrer im Q2-Qualifying am Ende eine Extra-Session fahren, indem sie es in Q1 schaffen, dürfen sie einen zusätzlichen Satz Reifen für die endgültige Bestimmung der Startaufstellung verwenden.

Jeder Fahrer erhält härtere und weichere Reifen sowie Reifen, die für Nässe und Trockenheit geeignet sind. Die Trockenreifen werden als Slicks bezeichnet.

Härtere Reifen sind diejenigen, die länger brauchen, um sich zu verschleißen, aber länger, um sich aufzuwärmen, um so besser für eine lange Lebensdauer zu sorgen, aber Sie in der ersten Runde im Allgemeinen nicht nach vorne bringen.

Weichere Reifen bringen Sie schneller an die Spitze, laufen aber Gefahr, am Ende des Rennens auseinanderzufallen. Wenn Sie ungelernt sind, diese Balance zu finden, kann es das Ende Ihrer Chancen auf ein Podium an diesem Tag sein.

Innerhalb dieser harten und weichen Optionen wird sie wieder in symmetrische und asymmetrische oder in einigen Teilen in”Dual Compound” zerlegt.

Symmetrisch sind die gleichen ‘Compounds’ über den gesamten Reifen.

Asymmetrisch (oder Dual Compound) ist eine Kombination, die zusammengefügt wird, um z.B. Strecken mit mehr Links- oder Rechtskurven aufzunehmen. Dies ermöglicht mehr Verschleiß auf einer Seite, der härteren Seite.

Farbcode der MotoGP-Reifen

Die Compounds sind hart, mittel oder weich und unterscheiden sich für die Zuschauer durch einen einfachen Farbcode:

  • Schwarz oder keine Markierung ist Medium
  • Gelb ist die härtere Variante
  • Weiß ist weich

Die Aufteilung ist also wie folgt: 22 Slicks (10 vorne und 12 hinten), 11 Wets (5 vorne und 6 hinten)

Es gibt 3 verschiedene Typen von Vorderrad-Mischungen (hart, mittel und weich plus als Optionen und dasselbe für jeden Hinterradreifen, aus dem ausgewählt werden kann.

Sobald eine Reifenauswahl getroffen wurde, muss sie mit der Rennrichtung hinterlegt werden.

Wie gehen die Teams bei der Reifenauswahl vor?

Wetterbedingungen, sowohl scheinbar als auch prognostiziert – und wenn Sie schon einmal auf Phillip Island waren, werden Sie wissen, dass diese nicht oft ein und dasselbe sind.

Hat zum Beispiel die Strecke eine vorherrschende Richtung, die den asymmetrischen Reifen erfordert? Ist es eine Strecke, die dafür bekannt ist, Reifen zu zerstören. Der Sachsenring hat zum Beispiel 10 Linkskurven und nur drei Rechtskurven. Hier werden die Reifen extrem einseitig beansprucht.

Die Folge sind Probleme mit dem Motorrad, wie z.B. Elektronik, die zu Leistungsproblemen, die sich auf den Reifenverschleiß auswirken.

Die beiden Fahrer, die sich als schnellste vom Qulifiying 2 fürs Qualifying 1 empfehlen haben die Möglichkeit, einen ihrer noch nicht benutzten Reifen gegen eine weichere Option für das Extra-Qualifying zu tauschen.

All diese Faktoren tragen dazu bei, die endgültige Reifenwahl für den Renntag zu treffen. Wenn eine falsche Wahl getroffen wird oder die gelieferten Reifen den Bedingungen nicht standhalten, wie in Argentinien zu Beginn dieser Saison, dann kann ein Fahrer viele weitere Reifen fressen, beim Versuch es “richtig” zu machen.

Wie kann man erkennen, welche Reifen ein Fahrer benutzt?

Die FIM hat seit 2017 die elektronischen Dokumentation der Reifenauswahl eingeführt. So wird die Information über die jeweilige Reifenwahl den Zuschauern auf dem Bildschirm angezeigt.

Versuchen Sie es das nächste Mal, wenn Sie sich ein Rennen anschauen, um die Diskussionen über die Reifenauswahl und deren Auswirkungen auf das Ergebnis zu verfolgen.

Wenn man dieses Element der MotoGP versteht, erhält man ein zusätzliches Level, um das Rennen zu beobachten. Ganz zu schweigen davon, dass Sie Ihre MotoGP-begeisterten Freunde mit Ihrem neuen Wissen über die Reifenauswahl beeindrucken können!

Originally posted 2018-01-10 01:40:52.